中国汽车企业正迈向出海2.0全新阶段，海外布局日趋多元化，从产品输出逐渐升级为生态共建炒股软件排名前十名，初步构建起基于电动化、智能化并覆盖全产业链的科技竞争相对优势，部分企业开始展现出全球品牌潜质的雏形，重塑全球汽车产业格局的综合实力逐渐展现。但要顺应出海2.0的深刻变革，中国汽车品牌全球化叙事能力和抗风险能力有待重构。科技创新依然是中国企业出海打破全球汽车产业既有格局、占据竞争优势的核心推动力。
围绕汽车出海，《汽车纵横》特作本期“封面故事”专题报道。本专题报道共7篇，今天发布第2篇，敬请关注。
从率先开启我国轿车批量出口，再到全产业链深度扎根全球市场、连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，奇瑞汽车的全球化发展历程，本质上就是一部中国自主品牌勇闯全球的奋斗史。当前，全球汽车产业正经历深刻调整，市场竞争已从单一产品比拼，升级为全产业链、全生态的综合较量。而经过数十年深耕积淀，中国汽车产业也已构建起完善的产业链供应链体系，并在新能源与智能网联核心技术领域，形成了自身独特优势；但随着国内汽车市场日趋饱和，市场竞争也日渐加剧，此时，出海便顺理成章地成为了行业的共识。
在此背景下，中国车企的全球化布局也呈现出鲜明的多元化路径，不同选择折射出各异的发展逻辑：有部分车企以快速打开海外市场为目标，采用“以价换量”的模式切入市场，聚焦短期市场份额的快速积累；有部分车企聚焦单一区域，集中资源深耕细作，打造区域优势；但还有一部分车企坚守长期主义，不贪快、不盲从，稳步构建覆盖研发、制造、品牌、服务的全链条全球化体系，而本文的主角奇瑞，便是这一路线的典型代表。
作为较早涉足全球化的中国车企，奇瑞自成立以来便坚守“技术立企”初心，二十余年深耕不辍，不追逐短期市场热度、不盲从行业扩张浪潮，从而逐步实现了从“产品出海”到“品牌出海”、再到“生态出海”的全面进阶。而其长期的布局与实践经验，也为更多中国车企出海提供了一分可参考的落地样本。
奇瑞全球化，始于一场“不期而遇”
奇瑞的全球化之路，始于21世纪初的一场“不期而遇”。据奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃回忆，彼时中国汽车“出海”尚处于萌芽阶段，多数车企仍沉浸在国内市场的增长红利中，将重心放在本土布局，对海外市场的探索多停留在观望阶段，然而奇瑞却因一位叙利亚商人的执着，意外推开了通往全球市场的大门。
据悉，这位叙利亚商人一见到尹同跃便直截了当表明来意，称自己初见奇瑞风云牌轿车时，便被其新颖造型与扎实质感深深吸引，希望洽谈奇瑞汽车在叙利亚的经销合作，并主动提出订购200辆轿车。可彼时的奇瑞，轿车量产尚不足一年，国内市场需求旺盛、产能极度紧张，生产线全力运转仍难以满足国内订单，“出口”还是一件遥不可及的事。于是，尹同跃考虑到产能限制，只能承诺最多供应10辆，还报出了一份并不算优惠的价格，但令他意外的是，对方几乎没有犹豫，当场应允，双方当即敲定了出口10辆风云轿车的协议。
而这场偶然的跨国合作，此后也成为奇瑞全球化征程的正式起点。2001年10月27日，10辆奇瑞风云轿车经天津港扬帆起航、奔赴叙利亚，不仅实现了奇瑞整车出口“零”的突破，更开创了中国自主轿车批量出口的先河。奇瑞的海外销也从此一发不可收拾。从2001年的10辆，2002年的200辆，到2003年突破1000辆，再到后续销量持续攀升突破100万辆，逐步成长为如今中国汽车出口领域的“领跑者”。
值得一提的是，这场偶然的出口，还有着更加跨越时代的意义。据悉，奇瑞首次出口的叙利亚，正是“一带一路”沿线重要国家，这与后续国家提出的“一带一路”倡议高度契合。而乘着“一带一路”倡议的东风，奇瑞也顺势加大了在“一带一路”沿线国家市场的投入。截至去年年底，奇瑞已在“一带一路”沿线60多个国家中的46个国家展开布局，构建起了全链条海外业务布局，实现了品牌的扎根。
“理工男”式执着，筑牢硬底气
早期的奇瑞，同样面临着海外品牌认知度低、技术认可度不足、服务体系不完善等诸多难题。彼时，海外市场对中国自主汽车的认知仍停留在“低端、廉价”的刻板印象中，且缺乏成熟的海外渠道与服务网络。
但不同于部分车企起初“以价换量”的出海模式，奇瑞从一开始就将“技术输出”作为全球化的核心逻辑，并坚信“只有过硬的技术，才能站稳全球市场”，这种“理工男”式的执着，成为其穿越全球市场周期的核心底气。
多年来，奇瑞始终保持高强度研发投入，即便在市场环境低迷、行业竞争激烈的时期，也从未缩减研发开支。2025年前三季度，奇瑞汽车的研发开支达79亿元，同比增长20%，持续的投入让其在传统动力与新能源领域均形成差异化优势。
在传统动力领域，全新一代鲲鹏天擎混动专用发动机以超过48%的超高热效率刷新行业纪录，未来将挑战百公里油耗进入“1升时代”；在新能源领域，奇瑞犀牛S全固态电池技术取得关键突破，电芯能量密度高达600Wh/kg，约为当前主流电池的三倍以上，有望将电动汽车的续航里程提升至1200-1300公里，计划于2027年启动装车验证。
产品的可靠性与安全性，则是奇瑞全球化的另一张“王牌”。从高温沙漠到高原极寒，奇瑞产品在全球各类的严苛环境下，可靠性均得到充分验证，去年12月，捷途T1（自由者）成功完成“穿越泛美公路挑战”，成为全球首个成功穿越该路线的汽车品牌，印证了其卓越的耐久性与全地形适应性；在权威安全领域，瑞虎8、瑞虎7等四款车型在欧洲ENCAP测评中获得五星安全评级。据记者不完全统计，截至目前，奇瑞集团旗下累计已有60款车型获得全球主流安全机构(如C-NCAP、Euro NCAP、ANCAP等)的五星安全评级,稳居中国汽车品牌榜首。
更为关键的是，奇瑞还始终践行“技术平权”理念，将高阶智能驾驶、高安全车身结构等核心技术快速赋能至全系车型，甚至下探到入门级产品，让全球不同层级的用户都能享受科技进步的福祉。这种技术普惠，不仅提升了产品竞争力，更让奇瑞在全球市场树立了“高性价比、高品质”的品牌形象——截至2025年12月底，奇瑞集团全球累计用户已突破1853万，其中海外用户超过585万。
In Somewhere，For Somewhere
如果说技术是奇瑞全球化的“硬底气”，那么本土深耕就是其全球化的“软实力”，二者相辅相成，共同支撑奇瑞在全球市场稳步前行。
尹同跃曾在公开演讲中反复提及的“In Somewhere，For Somewhere”（在某地，为某地）理念，而这正是其本土深耕战略的核心内核。
据了解，为适配全球不同市场的严苛标准与多元需求，奇瑞构建了覆盖全球的“1+7+N”本土化研发体系，整合全球范围内研发资源，严格执行当地法规开发、产品适应性开发、竞争力开发、差异化开发为核心的“四个开发”战略，确保每一款出海产品都能精准契合当地用户需求与市场规则。
其中，东南亚作为奇瑞全球化布局的“前沿阵地”，凭借二十余年的深耕细作，已成为其海外核心市场之一——其中印尼基地作为奇瑞在东南亚的核心制造枢纽，采用全球统一生产标准，本土化零部件采购率达70%以上，重点生产适配东南亚市场的紧凑型SUV和经济型轿车，不仅覆盖印尼本土，还辐射周边东盟国家，大幅降低了关税成本和供应链周期。目前该基地年产能达15万辆，2025年前三季度累计产出超10万辆，其中奇瑞瑞虎7、OMODA 5两款车型跻身印尼紧凑型SUV销量前十。
在泰国市场，奇瑞则选择与当地知名企业正大集团达成深度合资合作，共建生产基地和销售体系，针对泰国消费者偏好节能车型、注重内饰舒适性的需求，定制化推出混动版瑞虎8 PRO和捷途X90 PLUS，2025年前三季度在泰销量同比增长180%，成功跻身当地中国车企销量前三。
与东南亚市场的深耕稳进形成呼应，奇瑞在欧洲市场的攻坚突破同样成效显著。2024年，奇瑞与西班牙车企EV Motors携手，在巴塞罗那共同打造汽车生产基地，让西班牙本土品牌EBRO重获新生，并为当地创造千余个就业岗位。当年11月，合资工厂首款产品——EBRO S700顺利下线，奇瑞正式成为首个在欧洲拥有整车生产基地并实现量产的中国汽车制造商。
数据显示，2025年以来，EBRO品牌累计注册量超1万辆，成为当地发展最快的汽车品牌之一。按照计划，上述工厂目标在2027年实现5万辆的年产能，到2029年将年产能提升至15万辆。
从“产品出海”，到“本土共生”
曾有舆论质疑，认为奇瑞的全球化战略过于谨慎，但奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠曾表示，“我们追求正是‘因地制宜’的产品开发创新。”这句掷地有声的话语，不仅是奇瑞深耕全球市场的核心准则，更是这家从芜湖走出的车企，在海外赛道上持续领跑、不断突破的密码。
数据显示，奇瑞已经连续23年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，2025年累计出口汽车达134万辆，同比增长14.7%，平均每23秒就有一辆“奇瑞造”驶向海外；单月出口方面，自2025年5月以来，奇瑞已连续9个月单月出口突破10万辆，1月单月出口119,605万辆，同比增长48.1%。这种“扎根本土”的理念，让奇瑞在全球120多个国家和地区站稳了脚跟，更实现了“从参与者到共建者”的角色转变，也让其技术优势真正转化为市场竞争力。
记着看来，服务本土化是奇瑞留住海外用户的关键。奇瑞在全球布局了超过11000个服务网点，构建了覆盖售前、售中、售后的全生命周期服务体系，同时因地制宜地推出符合当地用户习惯的服务模式。
如在欧洲市场提供上门服务、延长质保，在东南亚市场强化快速维修响应能力——针对东南亚多雨、多山路的路况特点，奇瑞在当地服务网点提前储备适配车型的易损配件，承诺“2小时快速响应、24小时故障解决”，并推出多语言服务热线，配备本土化服务团队，解决当地用户的沟通痛点。
在营销本土化方面，奇瑞则深度融入当地文化，近来来赞助了多场印尼羽毛球公开赛、泰国宋干节庆典等本土知名活动，并邀请当地人气明星担任品牌代言人，推出贴合当地审美和使用习惯的车型配色与内饰设计，逐步打破了品牌认知壁垒。
此外，奇瑞还积极承担全球企业公民责任，与世界自然保护联盟（IUCN）启动“珍爱自然”全球合作项目，投入350万美元用于全球生态环境保护，在海外市场建立本地化组织和人才体系，积极培养当地人才，推动当地经济发展，这种“施肥者”的角色，让奇瑞在海外市场赢得了广泛的尊重和认可。
从汽车到智能生态，拓宽全球化边界
如果说技术、本土、品牌是奇瑞全球化的“三驾马车”，那么生态延伸则是其全球化的“未来增量”。
奇瑞的全球化，从未局限于汽车产品本身，而是以汽车为核心，向智能生态、未来出行领域延伸，通过布局具身智能机器人等新业务，构建“汽车+机器人”的全球智能生态，拓宽全球化的边界，打造长期增长的“第二曲线”，也让其全球化布局更具前瞻性和竞争力。
2025年，奇瑞在具身智能领域的布局进入提速阶段，其旗下墨甲机器人成为全球首个实现批量交付自研人形机器人的车企，首批220台人形机器人“墨茵”完成全球交付，且成为全球首个通过欧盟完整CE认证的人形机器人，为进入法规最严的欧洲市场拿到了通行证。
印尼雅加达国际车展、2025奇瑞全球创新大会上，墨甲机器人的现场展示成为一大亮点，其已具备独立完成产品讲解、多语言互动、自主任务执行等能力。目前，墨甲机器人已在马来西亚、印尼、阿联酋、南非等30多个国家落地应用；无独有偶，2025年12月，奇瑞墨甲机器人旗下的四足机器狗Argos也已实现第1000只交付，标志着其规模化应用已迈入新阶段。
正如尹同跃所言：“我们用汽车行业的标准、质量、成本体系来做机器人，推动价格可承受、品质可信赖，让机器人真正走进千家万户，走向全球各行各业。”未来，奇瑞墨甲机器人将继续提升产品力与服务能力，推动Argos在家庭陪伴、工业园区、商业综合体、文旅景区等多元场景中的规模化应用，让机器人真正成为可信赖的智能助手。
值得一提的是，为加快“机器人+汽车”融合技术的标准化落地，奇瑞还特别成立了“车机协同创新中心”，计划将汽车技术与机器人技术深度融合，在未来实现成本与效率的降维打击；在场景布局上，墨甲机器人从奇瑞最熟悉的汽车零售场景切入，在4S店完成主动接待、车型讲解等工作，有望能创造切实降本增效价值的“员工”，再逐步向商超服务、家庭场景延伸，规划了清晰的场景进化路径，目标到2030年实现机器人销量超4万台。
这种“汽车+机器人”的生态延伸，不仅为奇瑞开辟了一个与汽车并行的百亿级新赛道，更重要的是，让其全球化布局从“单一产品”升级为“智能生态”，从“汽车制造商”向“全球化高科技生态集团”转型，其成长逻辑和估值体系也获得根本性重塑。
当前，中国汽车“出海”已进入高质量发展的关键阶段，全球汽车产业重构加速，机遇与挑战并存。奇瑞持续领跑的出口业绩、扎实的海外根基与持续提升的盈利水平，充分印证了其战略的前瞻性与正确性——真正的全球化，从来不是“昙花一现”的规模冲刺，而是“扎根本土、共生共赢”的长期深耕。
从2001年实现自主轿车出口“零的突破”，到如今产品远销120多个国家和地区，拥有16个KD工厂，累计出口突破585万辆，奇瑞用二十余年的时间，走出了一条“技术筑基、本土共生、生态延伸”的独特全球化路径。在这期间，奇瑞既实现了自身的高质量发展炒股软件排名前十名，也为中国汽车产业全球化提供了可参考的样本。而对于更多中国企业而言，奇瑞的经验也并非唯一答案，但毫无疑问的是，这种“坚守初心”的态度，以及“技术立身”的根本逻辑，将成为每一家出海车企避开短期浮躁、稳步扎根海外的具体指引。
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